Unkarin Kansainvälinen Lipputoimisto Formula 1 Grand Prix
317 päivää unkarin Formula 1 Grand Prix 2022 Deutsch Deutsch | English English | Suomi Suomi | Polski Polski | Magyar Magyar

 Tulokset 2000 Kilpailu raportti

Kilpailu raportti


Hkkinen siirtyi voitollaan pistejohtoon

Vaikka Mika Hkkisen aika-ajosuoritus lauantaina ei vakuuttanut ja hnen olemuksensa sen ptytty oli kaikkea muuta kuin optimistinen, McLaren-talli onnistui lytmn ne sdt hnen McLaren-Mercedes -autoonsa, ett muista ei ollut hnelle edes kunnon vastusta kauden 12. osakilpailussa Hungaroringin helteisell radalla.

Vaikka voitto oli vasta Hkkisen kolmas tll kaudella, se siirsi hnet samalla ensimmisen kerran kuljettajien pistetaulukon krkeen. Hyvn kilpailun ohessa Hkkinen ajoi mys kilpailun nopeimman kierrosajan, joka oli hnen kohdallaan 19. kerta.

Voiton perustana oli loistava lht, jossa Hkkinen nousi kolmannesta lhtruudusta alkukiihdytyksen jlkeen johtoon, jouduttuaan kuitenkin ahtaalle Ferrarin Michael Schumacherin kanssa miesten kntess ensimmiseen mutkaan.

- Taisin sanoa pari viikkoa sitten Saksassa, ett jokainen F1-kuski ottaa ainakin kerran kauden kuluessa todellisen mega-lhdn, mutta nyt on pakko mynt, ett minun kohdalleni niit on tullut tll kaudella jo kaksi. Lhtni onnistui todella nappiin ja vaikka meill olikin Michaelin kanssa kova taistelu ensimmiseen mutkaan syksyttess, taistelu oli reilua, eik mitn ikv onneksi tapahtunut.

- Sen jlkeen sain nauttia hyvll autolla ajamisesta ja minun on kiitettv siit tallin insinrej ja mekaanikkoja, jotka olivat tehneet jlleen kerran todella hienoa tyt hyvien stjen lytmisess, kertoi tyytyvinen Mika Hkkinen, joka otti innostuneesti ja onnellisena palkintokorokkeen korkeimmalla korokkeella tuhatpisen suomalaiskatselijoiden Maamme-laulun johtamisen ksiins.

- Todella mahtava fiilis, ei tss muuta voi sanoa, jatkoi Hkkinen.

Parhaimmillaan Hkkisen johto toiseksi ptyneeseen Ferrarin Michael Schumacheriin oli yli 27 sekuntia. Loppua kohden Hkkinen hellitti vauhtiaan, koska ei ollut mitn syyt puristaa siin vaiheessa en tysill. Maalissa ero oli 7,9 sekuntia.

- Muistan kun Rubens (Barrichello) kertoi edellisen kilpailun jlkeen, jonka hn voitti, ett hnell oli jo edellisen iltana mahtava fiilis ja, ett hn uskoi huonosta lhtpaikasta huolimatta (18.) ajavansa hyvn kilpailun. Harjatessani lauantai-iltana hampaitani ennen nukkumaan menoa minulla oli samanlaiset tuntemukset. Ajatukset olivat hyvin positiivisia ja ymmrsin ett tmn kilpailun onnistuminen tulee paljon riippumaan lhdst. Tm rata on siin mieless samanlainen kuin Monaco. Kun ottaa johdon, niin takana ajavien on todella vaikea pst ohitse. Tst syyst keskityin mahdollisimman hyvin hyvn lhdn ottamiseen, kertoi tyytyvinen Hkkinen.

- Hyvn lhdn ottaminen on nykyisin todella vaikeata, muutenhan kaikki ottaisivat koko ajan hyvi lhtj. Varsinkin hyvn pidon lytminen ja silyttminen kiihdytyksen ajan, se ei todellakaan ole helppoa. Se edellytt paljon harjoittelua ja erilaisen tekniikan omaksumista ja hyvn tallin tuki on siin asiassa ensiarvoisen trket, jatkoi Hkkinen.

Aika-ajon jlkeen Hkkinen kertoi, ett auton stjen osalta oltiin menossa oikeaan suuntaan, mutta ne eivt olleet aivan parhaat mahdolliset viel lauantaina. Tosin perjantain harjoituksissa auto oli tuntunut kilpailusdiss hyvlt. Oliko lopullisten stjen valitseminen uhkapeli tai tiesitteko tarkasti mit niilt halusitte?

- Ei se mitn uhkapeli ollut. Olimme itse asiassa hyvinkin vakuuttuneita, ett ne muutokset mitk me kilpailua varten teimme, tulisivat tekemn autosta nopeamman ja paremmin ajettavan. Ja siit olen vain mielettmn kiitollinen mekaanikoilleni. He tekivt todella rajusti tit megatuloksin.

- Eik sovi unohtaa, ett he ovat muuttaneet autoni stj kuluneen viikonlopun aikana jo niin monia kertoja suuntaan jos toiseen, ett itsekin menin jo laskuissa sekaisin. Eli ne muutokset jotka lopullisesti autooni tehtiin, eivt olleet mitn riskimuutoksia. Kyll me tiesimme mit olimme tekemss. Auto ei ollut tydellinen kilpailun aikana, mutta kyll se aika ok oli, se on pakko mynt, jatkoi Hkkinen ja hymyili levesti.

Viel on viisi kilpailua edess. Niist kolme ajetaan todella nopeilla radoilla (Spa, Monza ja Suzuka), yksi tuntemattomalla radalla (USA) ja yksi vhn hitaammalla radalla (Malesia). Uskotko, ett autonne tulee toimimaan niill kaikilla hyvin?

- Automme on nyt niin hyvss iskussa, ett ei ole mitn vli minklaisilla radoilla kilpailemme. Kaikki sopii meille, sanoi Hkkinen viel lopuksi.

McLaren-pomo Ron Dennis oli lausunnossaan normaalin ympripyre, vaikka iloitsikin vilpittmsti Hkkisen voitosta.

- Melkein tydellinen kilpailu. Loistava lht ja kilpailu Mikalta ja Davidkin painosti koko kisan ajan Michaelia ottaen selvn kolmossijan. Olemme tyytyvisi poistuessamme Unkarista, johtamalla molempia sarjoja, ja entistkin pttvisempi luodaksemme molemmille kuljettajillemme mahdollisuuudet voittaa maailmanmestaruuden, hn totesi.
"Mika oli tnn vain niin paljon nopeampi"

Kilpailussa toiseksi jnnyt Michael Schumacher ei ainakaan ulkoisesti nyttnyt kisan jlkeen tyytyviselt, eik mikn ihme. Olihan hn juuri hetke aikaisemmin menettnyt ensimmisen kerran tll kaudella johtoasemansa kuljettajien kunniataulukossa. Hkkinen siirtyi kahden pisteen turvin johtoasemaan. Oletko tyytyvinen toisesta sijasta ja kuudesta pisteestsi, ottaen huomioon mit kahdessa edellisess kilpailussa jouduit kokemaan?

- En ole kovin innostunut, se on selv, sill minun olisi pitnyt voittaa. Silloin olisin ollut innostunut, totesi Schumacher. - Oloni on sellainen keskiverto-olo, jos niin voidaan sanoa. Automme ei ollut tll kerralla vain riittvn nopea kilpailussa. Toisaalta voin olla suhteellisen tyytyvinen toisesta sijastani, sill David (Coulthard) ahdisteli minua koko kilpailun ajna selkni takana.

Kuinka paljon hn sinua todellisuudessa painosti?

- Tllaisella radalla on kohtuullisen helppoa pit toinen kuljettaja takana ja siihen jouduin keskittymn, sill paria alkukierrosta lukuunottamatta, huomasin, etten pysty ahdistelemaan Mikaa tosissani. Hn oli niin paljon nopeampi, jatkoi Schumacher.

- Lisksi jouduin Davidin kanssa kilpaillessani keskittymn sstmn renkaitani mahdollisimman paljon, joten kyse oli paljon vain turvallisesta kilpailun lpiviemisest kohdallani.

Olitko yllttynyt Mikan lhdst?

- Keskityin niin paljon omaan lhtni, estkseni pyri sutimasta liiaksi, ett en sen takia saanut oikein loistolht. Olimme lisksi harjoitelleet lhtj tavallista enemmn ennen tt viikonloppua ja uskoimme, ett olimme lytneet keinot sutimisen estmiseksi, ja onnistuimmekin siin, mutta olin siit huolimatta ehk vhn liian varovainen lhdssni. Ei lhtni huono ollut ja Mika oli aivan takanani ja siirtyi jarrutuksessa sispuolelleni, jonka nin ja halusin vltt kosketuksen ja siirryin sen verran ulospin, ett hn psi rinnalleni ja ohitseni. Se oli siin, jatkoi Schumacher edelleen.

- Sit paitsi jos olisin onnistunutkin pitmn hnet takanani, hn olisi ohittanut minut viimeistn varikkopyshdysten aikana, niin paljon nopeampi hn tnn oli, lissi Schumacher viel.

- Jatkoa ajatellen meill on uusia hyvi ideoita, joilla autoistamme saadaan nopeampia, mutta niin niit on varmasti mys vastustajillamme. Kauden lopussa sitten nhdn kumpi on tehnyt parempaa tyt sill saralla, sanoi Schumacher viel lopuksi.

Ferrarin tallipllikk Jean Todt ei voinut muuta kuin todeta molempien mestaruuksien johdon siirtyneen McLarenille, valmistajien sarjassa tosin vain pisteen erolla, ja kuljettajien sarjassa kahdella pisteell.

- Nyt on vain todettava, ett taistelu mestaruudesta alkaa uudestaan Belgiassa, hn totesi.

Neljnneksi kilpailussa ajoi Ferrarin Rubens Barrichello, mutta hn ji Coulthardista jo runsaat 35 sekuntia. Loput pistesijat menivt tll kerralla saksalaiskuljettajille, Williamsin Ralf Schumacherille ja Jordanin Heinz-Harald Frentzenille.

Yhdeksnnest lhtruudusta kilpailunsa aloittanut Mika Salo ajoi maaliin kymmenenten, eik juuri voinut parantaa sijoitustaan kilpailun kuluessa.

- Luulin ottaneeni hyvn lhdn, kun pysyin lhtsuoralla sen sisreunassa, mutta valitettavasti kaikki muut painoivat menemn ulkoreunaa. Kun kaverit sitten edessni jarruttivat jin pahaan pussiin enk pssyt oikein minnekn ja minun oli pakko jarruttaa ja menetin ensimmisess mutkassa kolme sijaa samantien.

- Autoni aliohjautui todella paljon ja loppua kohden se oli niin paha, ett luulin vlill, ett minulla oli puhjennut eturengas. Kaikkein rasittavin oli yksi Minardi-auto joka piti suurta porukkaa nipussa. Sen takana menetimme kaikki paljon aikaa ja se oli vain hyv osoitus kuinka vaikeata tll radalla ohittaminen on, kertoi pettynyt Salo.

Jlleen kerran suurimpien pettymyksien joukkoon kuului Prost-tallin esitys. Jean Alesin kilpailu kesti 11 ja Nick Heidfeldin 22 kierrosta, heidn oltua ensimmiset keskeyttneet. Kaikkiaan 16 autoa ajoi maaliin asti, jota on pidettv pienen ihmen, kun ottaa huomioon kilpailun aikana vallinneen erittin helteisen sn (+ 31 - 35 C). Radan pinnasta mitatut lmptilat nousivat kilpailun kuluessa jopa plle 50 asteen.

Jos oli tll kerralla ajettava rata sek lyhyt, ett syherinen, niin kahden viikon kuluttua vuorossa oleva Spa-Francorchampsin rata on jotain aivan muuta. Sill on pituutta lhes seitsemn kilometri ja keskinopeudet tulevat jlleen nousemaan reilusti plle 220 km/h.

Pituuden ja nopeuden lisksi Belgian kilpailua tulee todennkisesti rassaamaan taas tutut sateet ja erittin vaihteleva s. Toivotaan ettei se tule tekemn Mika Hkkisen ja Mika Salon tyskentely kuitenkaan sen vaikeammaksi. Tst on hyv jatkaa.

Erkki Mustakari

Lähde: mtv3.fi


Muut vuodet:


86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19


provided by
Takaisin sivun yläreunaan